2025年銷量要超過15.5萬極星能辦到嗎
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 汽車11月14日報道豪華汽車品牌，總得有一些自己獨一無二的“標簽”，來強化大眾對自己豪華品牌的認知，讓用戶為了這一份獨特的體驗感買單，這對要“虎口奪食”的純電豪華汽車品牌來說，更為重要。11月9日，在洛杉磯舉辦的Polestar Day上，極星分享了其豪華純電高性能產(chǎn)品的現(xiàn)在與未來，讓我們更深入地了解了極星這個獨一無二的、豪華的、以設(shè)計為核心的電動汽車品牌，那份“獨特性”源自哪兒？核心信息：· 極星已經(jīng)進入全球27個市場，2023年底有望實現(xiàn)30個全球市場的擴張目標。· 極星2023年的第三季度交付量為13976輛，增長51%。截止今年9月，累計交付量達到41800輛· 預計到2025年，極星四款車型的年銷量將超過15.5萬輛，毛利率接近20%· 極星4首臺量產(chǎn)版車型將于11月下線，并將于12月初在中國市場正式交付；2024年年初在全球其他市場發(fā)布，并在2024年夏季開始交付· 從2024年年中開始，供應北美和歐洲市場的極星3將在美國投產(chǎn)；極星4將于2025年年中在韓國投產(chǎn)· 極星5將采用自研全鋁粘接車身，搭載韓國電池制造商SK On提供的800V電池組。· 極星將與Luminar、Navida、Waymo、Zenseact、Mobileye等合作伙伴共同合作，開發(fā)高級別自動駕駛技術(shù)· 極星計劃在2030年前生產(chǎn)出碳中和的汽車，目前極星4是極星產(chǎn)品系列碳排放量最低的車型，下線時僅產(chǎn)生了19.4噸的二氧化碳當量。全球化的純電動汽車品牌，嚴格來說只有兩家：一家是特斯拉，另一家是極星。托馬斯·英格拉特 極星汽車 CEO對于高端、豪華，讓人愿意付出溢價來購買的品牌來說，不能只在單一市場里賣得貴，全球化是重要的背書，這代表了全球優(yōu)質(zhì)用戶的認可。這里說的全球化，可不是什么滿世界找?guī)讉€大城市開幾個辦公室那種，而是要做到設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售各方面的全球化，以整合優(yōu)勢資源。極星脫胎于沃爾沃這個全球化的品牌，全球總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在英國考文垂，制造基地分別在中國成都、中國臺州和美國查爾斯頓。極星目前已在歐洲、北美和亞太在內(nèi)的27個市場開展銷售業(yè)務；2023年底有望實現(xiàn)30個全球市場的擴張目標。2023年的第三季度交付量為13,976輛，實現(xiàn)了51%的增幅。截止今年9月，極星的累計交付量達到41,800輛，而這僅僅只是極星2一款車型所取得的成績。不過在我們中國消費者眼里，就是另一幅景象了。正如極星中國總經(jīng)理、星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜發(fā)布會上所說，中國是全球最大的電動汽車市場，2022年的總銷售額為590萬輛，占全球電動汽車總銷量的59％，但是該市場的競爭格局又與世界其他地區(qū)大相徑庭。全球化的電動車型，在中國的水土不服癥狀格外嚴重，極星同樣如此，在中國市場不管是聲量，還是銷量，都跟如今火熱的新能源市場顯得有些格格不入，也讓不少中國的消費者對于極星的認知產(chǎn)生了一些偏差。在過去的采訪中，沈子瑜說過在中國新能源汽車市場的競爭，軟件能力不能缺失。即使后期極星和華為、科大訊飛在車載系統(tǒng)上加強合作，但在操作習慣上并不符合國人風格，在車機本土化和易用性上的表現(xiàn)，只能用“如有”來形容。這一切在今年就已經(jīng)迎來了徹底的改變。6月19日，極星與星紀魅族集團在上海成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資歷史上，開創(chuàng)了一個智能汽車時代的合資新范式。雙方能夠綜合利用極星在高端豪華設(shè)計和客戶體驗方面的優(yōu)勢，以及星紀魅族在移動技術(shù)和軟件工程方面的優(yōu)勢實現(xiàn)合作共贏。我們已經(jīng)見識過星際魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，尤其是在手機車機互聯(lián)方面的出色表現(xiàn)，而極星中國基于Flyme Auto這一優(yōu)秀的車機系統(tǒng)打造的Polestar OS，包含了極星產(chǎn)品的設(shè)計理念，以及中國本土化軟件的需求，并將搭載于即將交付的極星4上面。沈子瑜 極星科技CEO、星紀魅族集團董事長兼CEO“在極星手機問世之后，極星4的上述功能將得到更加淋漓盡致的體現(xiàn)。”是的，極星要推出手機。在Polestar Day上，沈子瑜表示，極星手機也將搭載極星操作系統(tǒng)，為用戶提供無縫連接的使用體驗，屆時極星車型在中國市場的易用性也將提升到第一梯隊的水平。極星的智能化也不止于車機，在成都車展我們對沈子瑜的采訪中他也表示，除了手機，極星會做智能音箱、智能手表、AR眼鏡等等“周邊”，讓大家意識到Polestar不僅是一個汽車品牌，而是一個智能化的終端產(chǎn)品品牌。此外，極星在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)也在不斷拓展，截至2023年年中已在中國建成19個極星空間，2024年初這個數(shù)字將達到60個，極星網(wǎng)絡(luò)的調(diào)性與服務水平都將全面提升，觸及更多的目標用戶。隨著極星真正開啟中國元年，其全球化屬性將得到進一步加強，并且在極星4、極星3在韓國和美國陸續(xù)投產(chǎn)之后，極星的的多元化制造格局也隨之奠定。對于一輛車，大家對其外觀設(shè)計的評價褒貶不一是常態(tài)，尤其是最近兩年從燃油到純電過渡的產(chǎn)品。很多品牌并不是為了實用性而堆疊產(chǎn)品功能，而是出于噱頭，又或者市場競爭的需要。馬克西米利安?米索尼 極星汽車 設(shè)計總監(jiān)而極星則是少有的，以“設(shè)計驅(qū)動”的豪華品牌，更傾向于在保證用戶所需的舒適度以及新技術(shù)的前提下盡可能地簡潔，從而帶來純粹的藝術(shù)感和設(shè)計感。你很難說極星的車不好看，極星傳遞給人最深刻的印象，恐怕就是審美在線。現(xiàn)代簡約風格和北歐設(shè)計美學理念，讓所有車型都保持了統(tǒng)一、優(yōu)雅的觀感。舉一個簡單的例子，在極星車型的定制中，不管是外觀還是內(nèi)飾，都是很有質(zhì)感的冷色系配色，也就是在今年的極星4上，給了一個稍微跳脫點的瑞典金。極星還會會在一些細節(jié)上用設(shè)計來體現(xiàn)自己與眾不同的氣質(zhì)。比如logo，甚至做到了天窗上，讓高處的人低頭、車里的人抬頭，都能看出來這是一臺極星；在極星4上，車頭的logo甚至有了“背光燈”，柔和地勾勒出車標的形狀，相比那些完全發(fā)光的品牌顯得有格調(diào)了不少。過去的極星，好看歸好看，也不是沒有被人詬病的地方——它太像沃爾沃了。尤其是極星1和極星2的時期，極星看起來更像是沃爾沃的一個電動化產(chǎn)品序列，不管是車身的造型輪廓，還是燈組、內(nèi)飾，都能看到沃爾沃的影子。而在沃爾沃的純電產(chǎn)品陸續(xù)問世之后，對于極星這么一家本身已經(jīng)具備獨特氣質(zhì)與見解的企業(yè)而言，勢必要形成足夠的差異化，于是我們看到了極星在2020年發(fā)布的Precept（參數(shù)丨圖片）概念車極星Precept采用了分離式的LED日間行車燈，看上去只是將“雷神之錘”一分為二，但是搭配全新樣式的前臉，顯得更有攻擊性，這與極星一直以來的性能標簽相符。并且前臉通過“SmartZone”讓傳感器成為設(shè)計的一部分，相比當今大部分電動車型前臉上的大面積留白，更凸顯了辨識度與科技屬性。車尾則是通過倒C型的貫穿尾燈，建立了新的品牌辨識度。把外置的激光雷達融入整車、后風擋玻璃完全取消換上流媒體后視鏡，來提升后排乘客的乘坐空間等等細節(jié)，都讓極星走在了電動汽車設(shè)計領(lǐng)域的前列，并影響著極星的后續(xù)車型。我們已經(jīng)可以看到“SmartZone”在極星3上的應用，極星4的無后擋風玻璃設(shè)計也給人留下了深刻印象。而Precept概念車將化身極星5實現(xiàn)量產(chǎn)，目前看起來能保留相當多概念車的設(shè)計元素。對于極星，你有兩件事不用擔心，一件是設(shè)計，另一件就是性能。極星品牌前身是Polestar Racing Team，曾多次獲得各大房車錦標賽冠軍。2017年成為一個獨立的電動汽車品牌后，推出的第一款車極星1，就展露了電氣化高性能的品牌雄心。隨后推出的極星2，在駕駛層面獲得了一致好評，極星3和極星4，同樣保持了高性能這一傳統(tǒng)藝能。能夠把高性能作為品牌標簽，離不開極星長期的研發(fā)和技術(shù)儲備。論絕對的動力，極星的瑞典工程團隊設(shè)計出了當今市場最為強大的電機產(chǎn)品——P10后電機，能實現(xiàn)450千瓦超高的動力輸出，對比特斯拉Model S Plade 375kW和保時捷Taycan 300kW的后電機，說一句“遙遙領(lǐng)先”不為過。全新的定制化全鋁粘接平臺，會讓極星5與極星6擁有更高的品質(zhì)和剛性，此外極星還與行業(yè)頂尖的高性能品牌展開合作，包括?hlins，Brembo，Akebono、采埃孚等，深度開發(fā)高性能配件，為極致的駕駛體驗打好基礎(chǔ)。電池平臺方面，極星也將搭載沃爾沃與路特斯共同開發(fā)的800v超高壓平臺，103kWh高壓電池包僅需20分鐘就能完成0-80%快速充電。以上這一切，構(gòu)成了極星高性能體驗的基底。如果說大排量、大馬力是過去燃油豪華車的基礎(chǔ)屬性之一，那么在現(xiàn)在已經(jīng)顯得不值一提。在電動汽車時代，高性能且“零排放”，才是主旋律。人們或許會因為這樣那樣的原因在大多數(shù)問題上存在分歧，但是在環(huán)保這項議題上，通常都能達成共識。回顧一些新能源品牌的發(fā)家史，離不開環(huán)保事業(yè)擁護者的支持，不光買車甚至還幫忙賣車，其中不少來自發(fā)達國家或者富裕階層，形成了示范效應。無論是新老造車勢力想要沖擊高端，環(huán)保都是一個必須講好的故事。想象一下，如果當年沒有需要通過環(huán)保標簽來凸顯自己的硅谷科技精英的支持，特斯拉起步會艱難得多。極星計劃在2030年前生產(chǎn)出碳中和的汽車，是全球首家發(fā)布全生命周期評估報告的汽車廠商，著力于在全生命周期各個環(huán)節(jié)降低碳排放。你很難在一個品牌官網(wǎng)的配置表上，看到“可持續(xù)發(fā)展”這一項，但是在極星這里可以。在環(huán)保這件事上，極星有多激進？當別的豪華品牌宣傳重點還放在皮革的健康、制作工藝的環(huán)保上時，極星就在能不用皮的地方不用皮了。所以我們看到了極星2上的編制座椅，看到了極星4上100%回收PET定制的Tailored Knit編織面料、MicroTech生物性環(huán)保面料及經(jīng)過動物福利認證的Nappa真皮面料。在極星3上，可持續(xù)性標識文字打印在由亞麻植物纖維制成的前排座椅上，此前Precept概念車的宣傳甚至細致到“亞麻是冬季輪作種植的農(nóng)作物，不會直接影響糧食生產(chǎn)”，頗有一種環(huán)保不絕對，就是絕對不環(huán)保的意味。在Polestar Day上，極星也花了相當大的篇幅來闡述其可持續(xù)性理念，重視程度可想而知。對于環(huán)保議題的專注，或許會成為極星的“擴張密碼”。極星CEO托馬斯·英格拉特表示，預計到2025年，極星四款車型的年銷量將在155,000到165,000輛之間，毛利率也將接近20%。在過去，這個目標會讓人覺得不可能達成。不過隨著新款極星2在續(xù)航、能耗、充電方面的改進，以及極星4等后續(xù)車型的推出，還有Polestar Day上極星展示出的技術(shù)、未來規(guī)劃，這個品牌將一改過去的“偏科”形象，變得越來越全能。極星或許不再小眾，但依舊與眾不同。
